冬用タイヤに交換

月曜の雨降り後，いっきに寒くなりました。
広島県北ではそろそろ降雪のシーズン。

　今週は山越え山陰ドライブの予定なので，スタッドレスタイヤに交換します。そんなに雪降らないだろうとは思うのですが，念の為。

松江道は冬タイヤ規制かかったらノーマルタイヤでは入れないし，　国道54号も赤名はチェーン規制が出たら，チェーン装着しなければならなくなります。

　車に乗りたての昭和50年頃，チェーンを持たずに国道54号を出雲へ向かっていた所，
赤名・頓原は越えたものの，掛合で路上積雪の為走れなくなって，引き返したことを，
40年近く経った今も想い出します。

　四輪スノータイヤのジムニーに乗せてもらって，
道後山越えて日野川多里にヤマメ釣りに行った時，
いつになったらチェーンつけるの？
とこわかっったけれど，結局チェーンをつけることなく走り切った事。

　開通したての中国道のトンネル内でチェーンが切れて，
ガチャガチャ音を立ててトラックが横を通る中，付け替えるのが怖かった事。

　大山寺への登りでスパイクタイヤが空転しだして火花であたりがぼんやり明るくなるほど，
ツルツルの路面でこけるし，いつ車が滑って後退しだすか怖くて，
車止めをかましてチェーンつけるのが物凄く怖かった事もありました。

　初めて買った新車。プレリュードの2.0SiからレガシィセダンGTに乗り換えて以降，
購入したすべてのクルマは４駆です。

レガシィB4。
パジェロ。
プラドディーゼル。

専らカミさんの専用車になってしまっていたB4の後継のDemioディーゼルも４駆。
プラドの後継のヴェルファイア―はE-Fourという４駆です。

　E-Four。通常はFFだけど，急加速したり，積雪・雨等でフロント駆動輪が滑った瞬間に，
後輪モーター駆動がかかる仕組みで，わずかにタイムラグがあります。
でも，雪道の通常走行ではフルタイム四駆とそれほど差を感じません。
　ひどい雨で水たまりに突っ込んだ時は4輪とも駆動が掛かった状態で突っ込むプラドと違って，
突っ込んだ瞬間にすぐリヤに駆動かかるとは言え，一瞬ふらつくのでいやですね＜E-Four

　凍結路等で怖いのは下りです。駆動はかかっていない状態でブレーキ踏んだ時滑るのがコワイ。
プラドに古くなったスタッドレス（５シーズン目のスタッドレス）で滑り始めて，
２０メートルくらいカンカンカンカンABSが効きながら止まらなかった時が，
プラドで一番怖かった雪道です。

　もうスキーに行くこともなくなったし，酷寒の時は釣りにも行かないし，
雪道を走る機会は格段に減りました。

　スタッドレスタイヤはタイヤの減りよりも，経年劣化によりゴムが固くなって効かなくなる可能性の方が高いので，出来るだけ早くスタッド―レスタイヤにするのですwww